22.09.2010 Регионы

Место работы - небо

В сентябре летчики Ростовского смешанного авиационного полка особого назначения внутренних войск отмечают юбилей - 20-летие с момента формирования части. Авиаторы с белым конем на шевронах - эмблемой Северо-Кавказского регионального командования внутренних войск МВД России - «работали» практически во всех горячих точках бывшего СССР и современной России.
В Ростове-на-Дону авиаторы Министерства обороны соседствуют с коллегами из внутренних войск и делят один аэродром «Военвед». Здесь дважды в неделю полковник Виктор Петрук принимает будничные доклады своих подчиненных и отдает предполетные указания. Кстати, чаще всего именно его «вертушка» с разведки погоды начинает день полетов. По словам командира, в его команде профессионалов он - своеобразный «летающий тренер», ведь в авиации командир полка по определению не может быть «кабинетным» работником:
- В нашем полку - четыре типа летательных аппаратов: вертолеты
МИ-8, МИ-24, 26 и транспортные самолеты АН-26. Задачи выполняем, в принципе, схожие с Министерством обороны, но есть, конечно, своя специфика. В первую очередь, это задачи по охране важных государственных объектов, по перевозке личного состава в те районы, где возникли какие-то чрезвычайные обстоятельства. Основной парк вертолетов МИ-8 - 1989-1993 годы выпуска, МИ-24 - 80-х годов. Техника, конечно, не новая, но летает исправно - все борта после капитальных ремонтов.
Словно в подтверждение слов комполка, на летном поле заработали винты сразу нескольких «вертушек», и топливозаправщик, деловито ухая на стыках бетонных плит аэродрома, помчался к стоянке самолетов. «Взлетка» оживает, что для взгляда покорителей неба - отрада и лучший ответ на банальный вопрос: «Почему выбрал эту профессию?».
- Любовь к небу. Все видят его с земли, а нам - такое счастье - землю видеть с высоты птичьего полета, и своими руками поднимать многотонную машину к облакам, - Виктор Петрук, как и его сослуживцы, убежден: опыт - дело наживное, а вот уважение к технике - требование обязательное.
- Машина - это живое существо, и летчик к ней относится не как к железу, - поясняет командир корабля АН-26 Андрей Маметьев. - Пришел, поздоровался, погладил. Вот наш самолет - это же наш кормилец. Он нас выручает, и мы стараемся его не подводить.
Андрей Маметьев в полку с 1998 года, пришел сюда сразу после военного вуза и ничуть, по его словам, не сожалеет, что выпало летать на стареньком АН-26. Даже обижается, когда его «Аннушку» кто-нибудь из гражданских друзей называет «приветом из прошлого века»:
- Это очень надежный самолет: на нем и учиться летать легко, и в небе он - труженик, потому и остается до сих пор одним из основных в классе легких транспортных самолетов.
Вертолет с историей
«Наше место работы - небо», - говорят авиаторы ростовского авиаполка, ничуть не приукрашивая действительность. У экипажей вертолетов и транспортных самолетов этого полка самый солидный налет во внутренних войсках, ведь выполнять задачи приходится в небе самого беспокойного региона России. В начале 90-х годов, на остром изломе социально-политической ситуации в огромной стране, которую лихорадило в митинговых страстях, было принято решение: внутренним войскам МВД нужна своя авиация. В Ростове-на-Дону формируется сначала отдельная эскадрилья особого назначения, на базе которой позднее создается полк. С первых же дней существования части перед ее личным составом встали ответственные задачи: перевозка пассажиров и грузов в ходе плановых учений внутренних войск, участие в операциях по ликвидации незаконных посевов мака и конопли в Дагестане, на территориях Закавказья и Средней Азии. От экипажей требовалась предельная собранность и дисциплина, а напряженная обстановка в регионе очень скоро проэкзаменовала ростовских авиаторов еще и на личное мужество. С 1991 года экипажи полка привлекались для выполнения задач по охране общественного порядка в районах, охваченных межнациональными конфликтами. На Юге России в тот период участились случаи захвата террористами заложников. Участниками операций по их освобождению не раз становились и ростовские авиаторы. И сегодня в небо поднимается МИ-8 с бортовым номером «53». На этой машине в мае 1994 года экипаж под командованием Евгения Субботина выполнял один из самых своих рисковых полетов. 82 заложника, захваченных бандитами в Минводах, были отпущены на свободу сразу, как только вертолетчики согласились участвовать в операции. Позже они спасли всех оставшихся на борту пленников и помогли обезвредить бандитов. А жизнь продолжает преподносить сюрпризы: сегодня в командирском кресле той самой «восьмерки» с бортовым номером «53» летает… тоже Субботин, только - Кирилл, однофамилец своего предшественника, награжденного за спасение заложников Орденом Мужества.
Память и боль полка
Ни одна операция за период двух чеченских кампаний не проводилась без мощной авиационной поддержки и прикрытия с воздуха. За мужество и оперативность ростовских авиаторов даже прозвали «винтокрылыми ангелами», ведь на счету летчиков и техников полка сотни спасенных жизней, тонны перевезенных грузов, участие в операциях разведки и спецназа. На войне - нет лишнего времени. У техники тогда просят одного: «Не подведи!».
Может быть, именно так к своей «восьмерке» обращался в декабре 1994 года и майор Александр Гасан, когда экипаж под его командованием вылетал вместе с медиками за первым пострадавшим на чеченской войне военнослужащим внутренних войск. Ранение оказалось у парня смертельным. Тот полет стал для Александра Гасана и его товарищей последним - санитарный борт поразила управляемая ракета, пущенная с земли боевиками. Так был открыт в полку свой скорбный список боевых потерь.
Через пять лет однополчане внесли в этот список еще одну запись, прощаясь с отважными друзьями-вертолетчиками. Два майора, два Андрея - Анощенков и Орлов - в августе 1999 года успели спасти одиннадцать пассажиров из своей подбитой боевиками уже после посадки, горящей машины. Трагедия произошла в Ботлихском районе Дагестана. Летчики буквально пожертвовали собой. У них оставалось чуть больше минуты, чтобы отбежать от вертолета, но они до последнего помогали другим, а сами получили ожоги, не совместимые с жизнью. Андрей Орлов скончался от ран в больнице Махачкалы. Днем позже, уже в самолете, вылетевшем их столицы Дагестана в Московский госпиталь, умер его боевой товарищ - Андрей Анощенков. За свой подвиг оба Андрея были удостоены звания Герой России (посмертно).
Однополчане до сих пор вспоминают, как трогательно Андрей Орлов называл свою боевую «восьмерку» - «ласточкой». Он был настоящим романтиком неба и профессионалом, рядом с которым было легко и безопасно на любой высоте. Восемь лет спустя, на воду был спущен патрульный катер, названный в честь Героя России Андрея Орлова. Этот корабль поступил на вооружение в специальную моторизованную часть внутренних войск, охраняющую общественный порядок в городе Сочи.