04.10.2011 Бизнес

Трудно нынче в поле собирать доход... Легче на дороге разорять народ

Ваше благородие, железная дорога, Грузовой вагончик твой стоит слишком много.... Фермер наш не тянет этот зерновоз…И продать не может свой пшеницы воз…. История эта давняя. Настолько давняя, что, вроде бы, и говорить о ней неудобно. Все про это знают, и все с этим, вроде бы как, смирились.

В старые времена границы государств не всегда совпадали с границами железных дорог. На это особенно никто внимания и не обращал. Что в этом особенного - страна-то все равно одна. Одни законы, одни тарифы, одна форма. Да и станции везде одинаковые.

Потом пришла перестройка. Наши государства стали суверенными. А вот железные дороги остались, как и в старину, в тех же самых границах.

«И так уж получилось, что железная дорога, расположенная в северной части Северо-Казахстанской области не стала казахстанского, а осталась российского подчинения. То есть территория-то наша, а вот шпалы и рельсы - российского подчинения. И сначала это особых хлопот не доставляло. В суверенных молодых государствах законы были долгое время одинаковые, так что это особо в глаза не бросалось», - делится мнением с корреспондентом ИА «Казах-Зерно» участник зернового рынка.

Как говорится в романах - шли годы... С годами страны наши развивались по разному, по разному формировалось законодательство. И чем дальше оно развивалось, тем больше ощущалось больше неудобств от такого сочетания.

Ну а в последнее время стало уж вовсе весело. Российские железные дороги затеяли реформу. И передали подвижной состав (по-народному - вагоны) в частные руки. Как водится, исключительно для повышения эффективности их использования и более полного удовлетворения запросов трудящегося населения. (Грабительские условия, выставленные россиянами, ставят под угрозу урожаи прошлого и нынешнего год) http://www.kazakh-zerno.kz/index.php?option=com_content&view=article&id=16467:2010-03-21-19-49-20&catid=45:2009-12-26-04-23-03

Что тут же не замедлило и сказаться. Наши родные казахстанские предприятия стали перед выбором - или заказывать казахстанские вагоны, которые, вроде бы как, и должны быть на этой территории, да нет их, хоть заждись... Или же иди и пользуйся услугами российских экспедиторских компаний, благо, их на рынке не одна, вроде бы, даже и выбирать можно…

Только вот одна закавыка. К тарифу на перевозку те самые экспедиторские компании требуют еще и оплачивать аренду вагонов (их тоже можно понять - а чего бы им этого не делать, коль скоро вагоны-то свои, собственные, за кровные купленные). Дашь кому вагон, а колеса-то и сотрутся. Или, того хуже, краска облезет…

И, чтобы не оказаться в накладе, эти самые экспедиторские компании тариф установили гуманный - всего-то от 40 до 60 долларов на тонну груза. То бишь, если довезешь груз в казахстанском вагоне, то будет одна цена. А если вагон будет российский - груз ваш обойдется вам на те же 40-60 долларов на тонну дороже. Много это или мало - спросит наш неподготовленный читатель?

Чтоб было понятно, переведем в нашу валюту - за вагон груза (70 тонн) придется выложить дополнительно до 600 тыс. тенге. За каждый вагон. Вот и считайте чужие денежки, хотя это и неприлично…

Ну, и как вы думаете, что думают по этому поводу представители нашего бизнеса? Какие слова им приходят на ум? Из какой лексики?

Ведь их продукция (или товар) автоматически становится дороже на те же 40-60 долларов за тонну, чем у соседа, который и расположен-то всего в 20 километрах от него, а вот поди же, подфартило ему, его предприятие на нашей родной казахстанской станции. И вагоны у него свои. И порядки наши, и тарифы родные. И товар соответственно дешевле. http://www.kazakh-zerno.kz/index.php?option=com_content&view=article&id=44312:2011-09-19-04-42-59&catid=45:2009-12-26-04-23-03

И все бы ничего, да вот на тех самых станциях, что в ведении Южно-Уральской железной дороги, не одно и не два отечественных предприятия. Только мельничных предприятий на них семь. И могут они переработать в месяц до 35 тысяч тонн зерна. И могут они поставить свою продукцию за рубеж. И если бы поставляли¸ то было бы выгоды мерено - немерено. Во-первых, освобождались бы те самые элеваторы, с которых сейчас вывозят зерно за государственные денежки. Во-вторых, развивалась бы экономика региона. В-третьих, росли бы валютные поступления. В-четвертых… в-пятых…

Только вот нет ни во-первых, ни во-вторых…

Так это мы про мукомолов вспомнили. А других предприятий - сколько их? И все они в таком же положении.

Ну, скажите, где это видано - законы чужой страны тормозят развитие нашей страны, нашей экономики, а нам хоть бы что.

В этой ситуации, казалось бы, взять да и заполонить те самые станции и предприятия нашими, казахстанскими, вагонами. Чтоб сохранить экономику, чтоб сохранить предприятия, да и просто ради того, чтобы было понятно, что это - наша территория, это наши предприятия, это интересы нашего государства. http://www.kazakh-zerno.kz/index.php?option=com_content&view=article&id=44535:2011-09-22-04-37-48&catid=14&Itemid=80

А мы, вместо этого, тихо надеемся на то, что вот пройдет совсем немного времени и создадим мы с россиянами совместную транспортную компанию, и будут вагоны наши тоже в частной собственности. И будут у нас тарифы (и экспедиторские услуги) такими же. И чего, собственно говоря, переживать - и не такие трудности переживали.

Переживем и эти....